记者探访距大兴机场16公里的航食基地

一棵菜24小时从田间到登机

眼下，北京大兴国际机场正在经历通航以来的首次春运“大考”，预计春运期间进出港旅客将达190万人次。如此大客流，配餐如何保证品质？腊月廿六，记者从位于大兴长子营镇的航食基地出发，跟随了一株蔬菜从长于田间到登上飞机的全过程。

生长 物联网全程监测

上午，走进航食基地生产区大棚，温暖如春。拂去眼镜片上的轻雾，一垄垄圆生菜排列得十分整齐。记者忍不住蹲下来细细打量这些生机勃勃的菜——嫩绿的叶子，仿佛轻轻一碰就能出水。

50多岁的白少新，是当地有名的种菜“老把式”，航食基地雇佣了200多名像他一样的农民。告别“靠天吃饭”的日子，大伙儿摇身一变成了“上班族”，收入有了保障。可老白却说，自己是“学生党”，每天都有新收获。

老白领记者往大棚深处走，脚步像年轻人一样轻快，“带您看看我的最大收获——物联网！菜能长得好，符合航空食品的标准，主要功劳归它。”

地垄中间，几台“其貌不扬”的白色设备，就是连接着物联网的监测仪器。老白说，它能全程监测蔬菜的生长状况，并实时上传到北京农学院、农科院专家研发的数据库里，提前预防病虫害。

航食基地目前已成为东航的合作伙伴。合作方式是先签约，后种植，大棚里30多种蔬菜，都是按照航企的需求种下的。除了圆生菜、油菜、莴苣等品种，还有罗勒、九层塔等北方菜地里罕见的品种，在温度自动控制的温室里，都成长得很茁壮。

除了自有大棚500亩，基地还向长子营的几个农业合作社输出了技术，扩大了生产规模。“到今年年底，就能生产80多种了。”老白身旁，是一台播种机，它20分钟的工作量，需要5人协作4小时才能完成。老白将一棵棵圆生菜采摘下来，装上小车，运送到了500米外的加工车间。

加工 四道全自动工序

占地7000平方米的现代化加工车间里，刚摘下的圆生菜走上传送带，犹如“过安检”一般，前后经历四站，才能从“田间菜头”变成“航空菜丝”。别看程序相当复杂，但经过记者测算，整个过程用时不过20分钟。

不仅如此，这里上班的工人，也要经历“安检”，消毒后进入风淋门，除去身上的灰尘、皮屑，还得“全副武装”地穿戴上鞋套、白大褂、口罩、头套，才能进入操作间。

圆生菜的第一站：挑选。操作员李爽说，只有符合航空食品规格要求的圆生菜，才能拿到“机票”，顺利进入下一环节成为菜丝，质地不够紧实、叶子上有病害的菜则被淘汰。

第二站：切丝和清洗。全自动切丝设备，能够按照航企需求，将圆生菜切成不同规格的菜丝。之后，菜丝来到清洗池里好好泡个澡，洗去农残后，进入第三站：离心控水，高速旋转上千圈。

这还没完，已经变身“航空菜丝”的圆生菜，还有可能被抽选为样品进行长久保存，一旦这批蔬菜出现安全问题，它将被有关部门拿去化验。

最后一站：包装。“航空菜丝”被装进小包装的透明塑料袋中，整齐地码放到货车里，赶往16公里外的大兴机场。

运输 冷链运输实时跟踪

下午6时，装有圆生菜、油菜、莴苣等20多种蔬菜、总重量1吨的冷藏式货车，从长子营发车至大兴机场。以圆生菜丝为例，到达机场后，将进入航企的冷库和再加工车间，与其他航食基地提供的肉类、面包一起制作成三明治，或是经过厨师的烹饪，成为一道中餐。客流高峰来临时，当天就能登上飞机，出现在旅客的餐桌上。

从长子营航食基地到大兴机场，虽然路程只有半小时，但为了保障食品安全，仍要做到万无一失。每一辆运输航空蔬菜的货车，都安装了定位系统，如果车辆在行驶时间、路程上出现偏差，系统就会自动向基地负责人“报警”。

事实上，这个系统投入使用几个月来，从未发生过一次报警情况。

“我的职责，就是保证安全地把一车车蔬菜送到机场。”在司机小王看来，他所从事的职业不同于一般的运输，“咱这也算间接服务大兴机场首个‘春运’了。”他说，每次发车前，基地管理员都要仔细核对发货单，而到了机场，收货员同样是一丝不苟。

目前，长子营镇正重点打造航食特色小镇，规划布局13600亩航食种植基地，配备4条蔬菜加工生产线，年加工净菜可达3万吨。据了解，长子营已与中商农产品交易中心达成战略合作，并签约京农集团“现代农业4.0智慧温室项目”，目前，占地63000平方米的智慧温室项目已建成，是本市单体面积最大的智慧温室。（记者 陈强）